新能源公交全生命周期的经济性评估

利来国际最给力的老牌

2018-10-13

  考虑购置、运营补贴和燃油补贴情况下总成本对比  三、建议  就以上分析来看,快充式、增程式、插电式和在线充电公交模式使用周期成本相对柴油公交已经具备经济优势。

2015年5月,财政部、工信部和交通部联合发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》,明确了新能源公交车在购置补贴外,还给予运营补贴,传统公交燃油补贴逐年下降(自2015年下降15%,直至2019年下降60%)。

该政策的颁布,意味着新能源公交的经济性进一步增强,而传统燃油公交的经济性进一步下降。   (一)运营补贴向新能源公交倾斜,经济性显著加大  电动乘用车目前购置成本较高,政府可以考虑在现行的购置补贴政策框架下,增加针对电动出租车的购置补贴,如深圳电动出租车最高可获得万专项购置补贴;北京电动出租车最高可获得5万元专项购置补贴。 同时,建适当增加电动出租车的运营补贴,该补贴直接以电费或者货币等形式发给司机或者出租车公司。   (二)加大研发力度,提升电池关键技术指标并降低成本  在没有补贴的前提下,新能源公交相对燃油公交没有经济优势的重要原因之一,是其购置成本较高。

而其中,成本增加较高的是动力电池。

目前作为新能源公交关键零部件之一的动力电池在循环寿命、充电时间、能量密度等技术指标与公交运营要求还有一定的差距。

如循环寿命太低会增加公交整个生命周期更换电池的成本;充电时间过长则导致公交运营间隔时间拉长;能量密度不高会导致整车质量的增加,从而会增加能源消耗,降低有效载客量,使得新能源公交的运营效率低于传统燃油公交。 所以有必要对电池技术进行攻关,提升关键技术指标并研发新一代电池,降低电池综合成本,使新能源公交在生命周期中更具有经济优势。   (三)改善运营模式,实现精细化管理  不同技术类型的新能源车辆适用于不同的城市公交客运业务需求。 传统城市公交客运调度运营模式对于新能源车辆而言存在一定的局限性。 建议根据新能源公交车的技术性能,对运行线路需求、充电网络布局以及车辆性能特点进行全面考量,提升车辆对线路的适应性,对现有的公交线路进行有选择的优化调整;针对所购置的新能源公交车的技术性能,结合不同线路的运营特点,制定符合新能源公交特点的营运组织方案;针对慢充、换电公交车辆电池衰减、续驶里程不足等问题,采取“夜间充满电,白天快补电”的充电策略提高车辆的使用效率,同时,利用“浅充浅放”的充电方式来延长电池的使用寿命。

在不增加成本的前提下,通过车辆技术适应性、改善运营模式及精细化管理等方式,提升车辆使用效率。